Tesla Semi wint grootste elektrische truckorder van de VS: 2500 stuks
Een inkoopalliantie van verladers
Tesla is aangewezen als primaire leverancier voor een order van 2500 elektrische Class 8-trucks door ZET SCALE, een nieuwe alliantie van verladers en vervoerders. Volgens Electrek is dat de grootste order voor zware elektrische vrachtwagens in de Amerikaanse geschiedenis. De order alleen al zou het aantal elektrische Class 8-trucks op Amerikaanse wegen bijna verdubbelen.
ZET SCALE staat voor Zero-Emission Truck Shipper-Carrier Alliance Leading Electrification en is opgezet door Catalyst Mobility, de non-profit die voorheen CALSTART heette, samen met het Smart Freight Centre. Het idee erachter is eenvoudig: bundel de vrachtvraag van grote verladers, zodat vervoerders in bulk kunnen inkopen en fabrikanten op prijs moeten concurreren. Microsoft en PepsiCo behoren tot de oprichtende verladers. Tesla won de hoofdpositie via een aanbesteding waarin werd gescoord op prijs, actieradius, laadcapaciteit en productiecapaciteit.
Niet alle 2500 worden Semi's
Hier past een nuance die zowel Electrek als het doorgaans Tesla-vriendelijke Teslarati benadrukt: Tesla is primaire leverancier, niet exclusieve. Kenworth, Volvo en RIDE zijn aangewezen als secundaire fabrikanten waaruit vervoerders kunnen kiezen als hun operatie daarom vraagt. Hoe de 2500 trucks over de vier merken verdeeld worden, is niet gepubliceerd.
Dat verschil is zichtbaar in de communicatie. Tesla's eigen Semi-account schreef op X over "2500 Semis on order"; de alliantie heeft het over 2500 Class 8-trucks met Tesla als hoofdleverancier. Het werkelijke aantal Semi's ligt dus vrijwel zeker lager dan 2500. Ook dan blijft het de grootste Semi-order tot nu toe: het vorige record stond volgens Teslarati op de 500 trucks die Einride in augustus bestelde.
De financiering is het eigenlijke nieuws
Minstens zo interessant als het aantal is hoe de deal betaald wordt. Een financieringstak genaamd ZET Financial geeft de inkooporders uit voor alle 2500 voertuigen en plaatst ze vervolgens bij vloten via een leaseconstructie op basis van marktwaarde. Daarmee verdwijnt het restwaarderisico van de balans van de vervoerder, precies het punt waarop operators afhaken bij een truck die zo nieuw is dat niemand weet wat hij over vijf jaar waard is.
De trucks worden de komende jaren uitgerold over tien vrachtknooppunten: Los Angeles, Stockton, Bakersfield, Seattle en Tacoma, Houston, Dallas, San Antonio, Chicago, Atlanta en de regio Newark/New York. ZET SCALE noemt deze eerste order een openingsronde en mikt op termijn op meer dan 10.000 trucks.
"Je kunt goede technologie hebben en alsnog geen markt", vat Catalyst Mobility-topman Michael Berube het probleem samen in een citaat bij Electrek.
Productie, niet vraag, is de rem
De timing is opvallend: de aankondiging valt in dezelfde week waarin Tesla zijn nieuwe Semi-fabriek in Nevada officieel opent. Die fabriek heeft volgens Teslarati een oppervlak van 1,7 miljoen vierkante voet en een ontwerpcapaciteit van 50.000 trucks per jaar. Electrek tekent daarbij aan dat analisten voor 2026 rekenen op 5000 tot 15.000 geleverde Semi's, wat betekent dat niet de vraag maar de productie de beperkende factor is.
Op dezelfde dag maakte drayage-vervoerder IMC Logistics bekend 50 Tesla Semi's aan zijn Californische vloot toe te voegen, verdeeld over Standard Range- en Long Range-uitvoeringen. IMC zet daarnaast waterstof- en hernieuwbare-dieseltrucks in en kiest bewust voor een gemengde aanpak.