JUNA zet 110e elektrische Scania-truck in, ook op routes door Nederland

JUNA, een joint venture van het Zweedse Scania en het Duitse logistiek­bedrijf sennder, heeft zijn 110e volledig elektrische vrachtwagen in gebruik genomen. De vloot rijdt onder meer internationale routes door Duitsland, Italië, Polen en Nederland. Dat meldt Electrek op basis van een bekendmaking van Scania.

Verhuren in plaats van verkopen

Het interessante aan JUNA is niet het aantal trucks maar het model eromheen. De onderneming verkoopt geen vrachtwagens. Ze werkt samen met verladers en expediteurs om eerst in kaart te brengen welke routes zich lenen voor elektrisch vervoer, zet daar elektrische trucks op in, en rekent vervolgens per gebruik af.

Daarmee valt de grootste drempel weg die elektrisch vrachtvervoer tot nu toe remt: de aanschafkosten. Een vervoerder hoeft niet vooraf te investeren in zowel de trucks als de laadinfrastructuur, maar betaalt naar rato van wat er gereden wordt.

"When we set out to build JUNA with sennder, our goal was to show that electric trucks could work commercially for carriers while helping shippers decarbonize the transport networks they rely on", zegt Gustaf Sundell, executive vice president en hoofd Ventures and New Business bij Scania Group. "Reaching 100 trucks across four markets shows that this proof point is real and gives us a strong foundation for continued growth."

Bijna vier miljoen kilometer

Sinds JUNA twee jaar geleden de eerste elektrische trucks inzette, legde de vloot volgens Scania meer dan 3,9 miljoen kilometer emissievrij af. Dat komt neer op ongeveer honderd keer de omtrek van de aarde. Voor het einde van dit jaar wil het bedrijf er tot veertig elektrische trekkers bij zetten.

Dat Nederland op het routenetwerk staat, is voor Nederlandse verladers relevant: het gaat hier niet om proefritten op een testterrein maar om bestaand internationaal vrachtverkeer.

De truck zelf

De ingezette Scania R45 heeft een elektrische aandrijflijn van 450 kW, omgerekend zo'n 605 pk. Daarmee trekt hij tot 40 ton en haalt hij volgens de opgave tot 350 kilometer op een lading van het accupakket van 624 kWh. Er is ook een zwaardere uitvoering met drie motoren en een zesversnellingsbak, goed voor een treingewicht tot 64 ton.

Laden gebeurt met maximaal 375 kW gelijkstroom. Daarmee zit tachtig procent van de actieradius er in ongeveer een uur weer in. Dat maakt de rekensom voor de meeste regionale en middellange routes haalbaar: een chauffeur die de verplichte rijpauze benut, komt er in de praktijk mee uit.

Context

Elektrisch vrachtvervoer krijgt in de berichtgeving veel aandacht rond aankondigingen van nieuwe modellen, terwijl Europese vloten al jaren kilometers maken met elektrische trekkers. De cijfers van JUNA laten zien wat er in twee jaar aan praktijkervaring is opgebouwd: ruim honderd voertuigen, vier markten en bijna vier miljoen kilometer.

Tegelijk blijft de schaal bescheiden vergeleken met het totale Europese wegvervoer. Honderdtien trucks is voor één aanbieder een mijlpaal, maar het is geen omslagpunt voor de sector.