Gebruikte Chinese EV's ontlopen de EU-heffing van 45,3%
De Europese invoerheffingen op nieuwe Chinese elektrische auto's hebben een zijdeur: gebruikte exemplaren vallen er niet onder. Een handelaar die zich daarop richt, meldt een sterke groei van de verkoop aan Europese klanten. CarNewsChina publiceerde de cijfers op 22 oktober; Electrek pikte het verhaal deze week op.
Twee maatregelen, één uitzondering
De EU legde in 2024 compenserende heffingen op nieuwe Chinese batterij-elektrische auto's, oplopend tot 45,3 procent. Importeurs stapten daarop deels over op plug-inhybrides, die er niet onder vielen. Inmiddels geldt er ook voor hybrides een invoerplafond van 350.000 stuks per jaar.
Gebruikte auto's vallen buiten beide maatregelen. Dat is de route die China EV Marketplace (CEVM) nu als hoofdactiviteit voor de Europese markt noemt. "Heffingen hebben de vraag naar nieuwe Chinese BEV's onder onze Europese klanten al afgezwakt", zegt COO Jakub Geršl tegen CarNewsChina. "We verwachten dat het hybrideplafond ook de verkoop van nieuwe PHEV's onder druk zet. Daarom maken we gebruikte auto's het zwaartepunt van onze Europese activiteiten."
De cijfers, en van wie ze komen
Volgens CEVM groeide de verkoop van gebruikte auto's aan EU-klanten in de eerste negen maanden van 2026 met 280 procent, tot 7.900 stuks. De verkoop van nieuwe auto's daalde in dezelfde periode met 44 procent. Het bedrijf zegt ruim 2.600 gebruikte elektrische auto's in de etalage te hebben, met merken als Xiaomi, BYD, Denza, Lynk & Co, iCar en Avatr, en noemt een gemiddelde prijs van rond 40 procent onder de oorspronkelijke Chinese adviesprijs. Geršl geeft als voorbeeld auto's met ongeveer 6.000 kilometer op de teller voor 40 procent onder de nieuwprijs. Verder zijn er een afleverpunt in Praag en een doorlooptijd van ongeveer drie maanden vanaf China.
Belangrijke nuance: al deze getallen komen van de verkopende partij zelf. Het zijn geen cijfers van een brancheorganisatie, een douanedienst of Eurostat, en ze zijn niet onafhankelijk gecontroleerd. 7.900 auto's in negen maanden is bovendien klein bier naast de Europese automarkt als geheel. De groeicijfers zeggen iets over één handelaar, niet per se over een massabeweging.
Waarom het toch de moeite van volgen waard is
De reden achter het prijsverschil is wel degelijk structureel. In China komen nieuwe en vernieuwde elektrische modellen in hoog tempo op de markt, en dalende nieuwprijzen duwen de tweedehandswaarde mee naar beneden. Dat levert een voorraad jonge auto's met lage kilometerstanden op waar in Europa geen equivalent voor bestaat.
Dat raakt een discussie die hier al langer loopt. Het Europese handelsbeleid is ontworpen rond nieuwe auto's, en elke maatregel die zich op dat segment richt, verschuift de vraag naar het segment ernaast. Eerst van BEV naar PHEV, nu van nieuw naar gebruikt. Of Brussel daar iets mee doet, is op dit moment niet bekend.
Wie zelf met zo'n import speelt: de genoemde vrijstelling gaat uitsluitend over die Europese antisubsidieheffing en het hybrideplafond. Wat er daarnaast nog komt kijken aan invoerrechten, btw en nationale toelating verschilt per land en staat niet in deze bronnen.