Mercedes-AMG onthult elektrische GT SUV die 710 kW moet kunnen laden
Mercedes-AMG heeft de GT SUV onthuld, een volledig elektrische SUV die volgens de fabrikant tot 710 kW gelijkstroom kan laden. Dat is ruim het dubbele van wat de snelste laders in Europa en de Verenigde Staten vandaag leveren. Electrek beschrijft de onthulling als AMG's antwoord op de elektrische Porsche Cayenne.
Het is de eerste SUV die AMG naar eigen zeggen volledig zelf heeft ontwikkeld, en de tweede auto op het speciale AMG.EA-platform, na de elektrische GT 4-Door Coupé van eerder dit jaar. Motoren en accu komen uit die auto. De eerste exemplaren staan in de zomer van 2027 bij Amerikaanse dealers.
Drie platte motoren
Technisch is de aandrijflijn het interessantst. De topversie GT 63 SUV heeft drie axiaalfluxmotoren met een piekvermogen van 1.153 hp en gaat volgens Mercedes in 2,6 seconden van 0 naar 60 mph (97 km/u). De GT 55 SUV gebruikt dezelfde drie motoren met 805 hp piek. De instapversie GT 53 SUV heeft twee gewone synchroonmotoren en komt tot 536 hp.
Dat zijn piekcijfers die een auto maar kort volhoudt. Continu leveren de GT 63 en de GT 55 allebei 711 hp, en de GT 53 362 hp. Het verschil tussen die twee getallen zegt meer over koeling dan over marketing.
Axiaalfluxmotoren zijn plat en schijfvormig, en leveren fors meer vermogen per kilo dan de radiaalfluxmotoren die in vrijwel elke andere EV zitten. Mercedes nam de Britse specialist YASA in 2021 over en gebruikt de techniek inmiddels ook in de AMG CLA 45.
128 kWh en olie tussen de cellen
De GT 63 en GT 55 krijgen een accu van 128 kWh netto op 800 volt; de GT 53 moet het met 106 kWh doen. Mercedes gebruikt hoge, smalle cilindrische cellen met een NCMA-kathode en silicium in de anode, en claimt meer dan 298 Wh/kg op celniveau. Elke cel ligt in niet-geleidende olie om de warmte af te voeren.
Die koeling is wat het laadvermogen mogelijk maakt. Mercedes geeft voor de grote accu 10 tot 80 procent in twaalf minuten op, en stelt dat je in tien minuten tot 454 kilometer WLTP-bereik kunt bijladen. De GT 53 piekt op 600 kW en doet 10 tot 80 procent in elf minuten. De opgegeven WLTP-actieradius is 620 tot 700 kilometer voor de GT 63 en GT 55, en 597 tot 668 kilometer voor de GT 53.
Een getal zonder lader
Het probleem met 710 kW is dat er nauwelijks laders zijn die het kunnen leveren. Electrek wijst erop dat de snelste Amerikaanse publieke laders, zoals die van het IONNA-netwerk, op 400 kW zitten. De snelste lader die daar in de pijplijn zit, levert 750 kW en is inmiddels naar volgend jaar opgeschoven. In China staan al laders van 2.250 kW.
In de praktijk betekent dat laadvermogen dus vooral dat de accu zelf niet de beperkende factor is. De auto ondersteunt vijf laadstandaarden, waaronder NACS, dus toegang tot Superchargers is geen probleem — alleen laadt hij daar niet op 710 kW.
Verder is de GT 63 SUV met 2.695 kilo een zware auto, ondanks een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,27. Dat gewicht is de prijs van 128 kWh aan cellen plus drie motoren.
Wat dit zegt over de markt
De cijfers zijn vooral een signaal richting de laadinfrastructuur. Fabrikanten lopen hier voor op de netwerken: een 800-voltplatform met deze koeling kan meer dan de palen aankunnen. Zolang dat zo blijft, is 710 kW een specificatie op papier.
De prijzen en de EPA-cijfers voor de Amerikaanse markt zijn nog niet bekend. Mercedes noemt de acceleratietijden zelf nog schattingen.